Makalah Jalan

_MAKALAH JALAN RAYA_

+ Menggambar Bangunan Sipil +

DI SUSUN OLEH :

1.      M. Miftahul Huda      { 07151025 }

2.      M. Ridho Rifana          { 07151027 }

3.      Nanda Putri L             { 07151029 }

TEKNIK SIPIL 2015

KATA PENGANTAR

Puji Syukur Kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. Semoga dengan makalah ini dapat di gunakan sebagai acuan untuk bahan pembelajaran, petunjuk maupun pedoman bagi para pembaca dalam profesi bidang teknik sipil.

Harapan kami makalah ini dapat menambah pengetahuan dan pengalaman bagi para pembaca, sehingga kami dapat memperbaiki kesalahan dalam bentuk maupun isi dari makalah ini sehingga kedepannya dapat lebih baik.

Makalah ini kami akui masih banyak kekurangan karena pengalaman yang kami miliki masih sangat kurang. Oleh karena itu, kami haraplan bagi para pembaca untuk memberi masukkan-masukkan yang bersifat membangun untuk kesempurnaan makalah ini

Balikpapan, 22 September 2015

Penulis

                                       

DAFTAR ISI

Kata Pengantar…………………………………………………………………..….1

Daftar Isi……………………………………………………………………..……..2

BAB  I  PENDAHULUAN…………………………………………………...…….3

            1.1       Latar Belakang………………………………………………..…… 3

            1.2       Rumusan Masalah…………………………………..………………6

1.3       Tujuan………………………………………………………..…….. 6

1.4       Manfaat………………………………………………………..…… 6

BAB  II  PEMBAHASAN…………………………………………...…………….. 7

BAB  III  PENUTUP……………………………………………….……………… 11

            3.1       Kesimpulan………………………………………………………… 11

            3.2       Saran………………………………………………….……………. 11

BAB I

PENDAHULUAN

1.  1 Latar Belakang

Sejarah perkembangan jalan raya yang pada mulanya dari berupa bekas  jejak berubah menjadi jalan raya modern. Jalan dibuat karena manusia perlu  bergerak dan berpindah-pindah dari suatu tempat ketempat lain untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya. Jejak jalan tersebut berfungsi sebgai  penuntun arah dan menjadikan jejak jalan semakin melebar dikarenakan sering  berpindah-pindahnya mereka. Kemudian kurang lebih 5000 tahun yang lalu, manusia hidup berkelompok, untuk keperluan tukar menukar barang pokok mereka mulai menggunakan jalur  jalan secara tetap yang berfungsi sebagai jalan prasarana sosial dan ekonomi. Dari sejarah perkembangan peradaban manusia dan dari berbagai penemuan para pakar transportasi tentang sejarah perkembangan jalan dapatlah diketahui bahwa :

1.      Jalan pertama yang menggunakan 3500 SM. Penemuan ini perkerasan ditemukan didaerah Mesopotamia dipandang sebagai awal dari sejarah keberadaan jalan raya.

2.      Konstruksi jalan yang terdiri dari tanah asli dilapisi dengan batu kapur dan ditutup dengan batu bata ditemukan diantara Babilonia hingga Mesir yang diperkirakan dibangun 2500-2568 SM oleh raja Cheope yang berfungsi untuk mengangkut batu-batu besar dalam membangun Great Pyramid.

3.      Permukan jalan yang diperkeras dari batu batuan ini ditemukan dipulau Crate (Kereta) Yunani yang dibuat kurang lebih 1500 SM.

4.      Di wilayah Babilonia ditemukan permukaan jalan yang dibuat berlapis-lapis yaitu dari lapisan tanah dasar yang diatasnya disusun lapisan batu-batu  besar, batu beronjol dicampur mortar, batu kerikil dan kemudian ditutup dengan batu Plat. Menuju jalan modern pada masa Kekaisaran Romawi yang mengalami kejayaan dalam membangun jalan pada tahun 753- 476 SM. Hal tersebut  berdasarkan atas berbagai penemuan antara lain :

Ø  Penemuan danau aspal Trinidad oleh Sir Walter Religh Tahun 1595, dimana dengan bahan temuan tersebut dapat dipergunakan untuk memperkeras lapisan  permukaan jalan.

Ø  Pierre Marie Jereme Tresaquet dari Perancis memperkenalkan konstruksi jalan dari batu pecah pada periode th 1718-1796.

Ø   Metode perinsip desak diperkenalkan oleh orang Scotlandia yaitu pada tahun 1790 yaitu Thomas Telford, yaitu suatu konstruksi perkerasan jalan yang dibuat menurut jembatan lengkung dari batu belah, serta menambahkan susunan batu.

Ø   Tahun 1815 Jhon london Mc adams memperkenakan prinsip tumpang tindih atau konstruksi Makadam.Penemuan mesin penggilas (stom roller) ditemukan th 1860 oleh Lemoine

Klasifikasi Jalan Raya

Klasifikasi jalan atau hirarki jalan adalah pengelompokan jalan berdasarkan fungsi jalan, berdasarkan administrasi pemerintahan dan berdasarkan muatan sumbu yang menyangkut dimensi dan berat kendaraan. Penentuan klasifikasi jalan terkait dengan besarnya volume lalu lintas yang menggunakan jalan tersebut,  besarnya kapasitas jalan, keekonomian dari jalan tersebut serta pembiayaan  pembangunan dan perawatan jalan. Jalan umum menurut fungsinya di Indonesia dikelompokkan ke dalam jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Klasifikasi fungsional

seperti ini diangkat dari klasifikasi di Amerika Serikat dan Canada. Di atas arteri masih ada Freeway dan Highway. Klasifikasi jalan fungsional di Indonesia berdasarkan peraturan perundangan yang  berlaku adalah:

Ø  Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan  jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara berdaya guna.

Ø  Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan  pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

Ø  Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan  jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. Pengelompokan jalan dimaksudkan untuk mewujudkan kepastian hukum  penyelenggaraan jalan sesuai dengan kewenangan Pemerintah dan pemerintah daerah. Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional,  jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.

Ø  Jalan nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem  jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.

Ø  Jalan provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

Ø  Jalan kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.

Ø  Jalan kota, adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat  pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.

Ø  Jalan desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

 Klasifikasi berdasarkan muatan sumbu Distribusi beban muatan sumbu ke badan jalan Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan. Pengelompokkan  jalan menurut muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan, terdiri dari:

Ø  Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton.

Ø  Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan peti kemas.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah yang dapat kami analisa diantaranya yaitu;

1.      Apa yang di maksud dari Jalan Raya?

2.      Apa peranan dari Jalan Raya?

3.      Apa Manfaat dan fungsi dari Jalan Raya?

1.1         Tujuan

       Tujuan dari Makalah ini adalah untuk berikan pengertian serta penjelasan tentang :

v  Untuk mengetahui apa yang dimaksud dengan Jalan Raya?

v  Untuk mengetahui peranan  Jalan Raya?

v  Untuk mengetahui sistem dan fungsi Jalan Raya?

1.2         Manfaat

·         Untuk memberikan pemahaman kepada mahasiswa tentang konstruksi Jalan Raya di bidang Teknik Sipil.

·         Memberikan pengetahuan tentang fungsi dan sistem Jalan Raya di bidang Teknik Sipil.

BAB II

PEMBAHASAN

Pada dasarnya pembangunan Jalan Raya adalah proses pembukaan ruangan lalu lintas yang mengatasi berbagai rintangan geografi. Proses ini melibatkan pengalihan muka bumi, pembangunan jembatan dan terowong, bahkan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan. (Ini mungkin melibatkan penebasan hutan). Berbagai jenis mesin pembangun jalan akan digunakan untuk proses ini. Jalan raya ialah jalur-jalur diatas permukaan bumi yang sengaja dibuat oleh manusia dengan ukuran, konstruksi dan bentuk tertentu sehingga dapat dipakai sebagai jalur lalulintas orang, hewan dan kendaraan.

Muka bumi harus diuji untuk melihat kemampuannya untuk menampung beban kendaraan. Berikutnya, jika perlu, tanah yang lembut akan diganti dengan tanah yang lebih keras. Lapisan tanah ini akan menjadi lapisan dasar. Seterusnya di atas lapisan dasar ini akan dilapisi dengan satu lapisan lagi yang disebut lapisan permukaan. Biasanya lapisan permukaan dibuat dengan aspal ataupun semen.

Pengaliran air merupakan salah satu faktor yang harus diperhitungkan dalam pembangunan jalan raya. Air yang berkumpul di permukaan jalan raya setelah hujan tidak hanya membahayakan pengguna jalan raya, malahan akan mengikis dan merusakkan struktur jalan raya. Karena itu permukaan jalan raya sebenarnya tidak betul-betul rata, sebaliknya mempunyai landaian yang berarah ke selokan di pinggir jalan. Dengan demikian, air hujan akan mengalir kembali ke selokan.

Setelah itu retroflektor dipasang di tempat-tempat yang berbahaya seperti belokan yang tajam. Di permukaan jalan mungkin juga akan diletakkan "mata kucing", yakni sejenis benda bersinar seperti batu yang "ditanamkan" di permukaan jalan raya. Fungsinya adalah untuk menandakan batas lintasan.

Jalan raya di indonesia pada umumnya menggunakan jalan aspal, bagaimanakah cara membuat jalan aspal?. Berikut urutan kerja pembuatan jalan aspal beserta alat-alat berat dan kegunaanya.pembersihan dan perataan lahan :

1.      Sebelum jalan raya dibangun, lahan dibersihkan dahulu dari sampah maupun pepohonan kemudian diratakan.

2.      Pembersihan dan perataan lahan, untuk membersihkan lahan dan menggali maupun mengurug tanah dengan alat excavator

3.      Setelah lahan dibersihkan kemudian dilakukan pekerjaan perataan tanah dengan menggunakan alat bulldozer, untuk memindahkan tanah bekas galian maka digunakan dump truk

4.      Penghamparan material pondasi bawah, penghamparan material pondasi bawah berupa batu kali menggunakan alat transportasi dump truk kemudian diratakan dan dipadatkan dengan menggunakan alat tandem roller. Pekerjaan perataan dengan tandem roller di lakukan lagi pada saat penghamparan lapis pondasi atas, dan lapir permukaan. Pada saat penghamparan material pondasi dilakukan pekerjaan pengukuran elevasi urugan dengan alat teodolit dan perlengkapanya.

5.      Penghamparan lapis aspal, setelah lapisan pondasi bawah selesai dikerjakan, proses selanjutnya adalah penghamparan aspal yang sebelumya sudah dipanaskan terlebih dahulu sehingga mencair. Untuk menghamparkan aspal digunakan alat asphalt finisher

6.     
Asphalt finisher, setelah aspal berhasil dihamparkan dengan elevasi jalan raya yang sudah diukur menggunakan theodolit sesuai perencanaan pekerjaan selanjutnya adalah pemadatan dengan buldozer hingga memenuhi kepadatan dan elevasi yang direncanakan pekerjaan selanjutnya adalah finishing pemadatan dan perataan jalan raya dengan alat peneumatic roller

7.      Peneumatic roller, jalan raya sudah jadi dengan konstruksi sebagai berikut:

Macam-macam Jalan :

a.       Jalan menurut jenis angkutannya

b.      Lalulintas air yaitu transportasi yang dilakukan melalui air(sungai, danau dan laut) dengan menggunakan kendaraan perahu, kapal dsb.

c.       Lalulintas darat yaitu transportasi yang dilakukan melalui darat dengan menggunakan jenis angkutan, gerobak, kendaraan bermotor dsb.

d.      Lalulintas udara yaitu transportasi yang dilakukan melalui udara dengan menggunakan pesawat dsb.

e.       Macam jalan darat menurut kepentingannya:

                                i.            Jalan ladang/jalan kuda yaitu hanya untuk lalulintas pejalan kaki dan hewan penarik

                              ii.            Jalan setapak/jalan kampung yaitu jalur jalan yang dapat dilalui oleh alat angkut berbobot ringan, misal gerobak dll

                            iii.            Jalan besar/jalan raya yaitu jalur yang menghubungkan antar kota, antar daerah dengan menggunakan alat angkutan dengan kepadatan lalulintas ringan, sedang, padat dan sangat padat.

f.       Macam jalan raya menurut konstruksinya

Ø 
Jalan tanah yaitu jalur yang belum memiliki lapisan perkerasan, lapisan pondasi dan lapisan bidang permukaan. Dalam pembuatan jalan ini di Indonesia perlu mempertimbangkan penyusutan sebagai berikut :

Ø 
Jalan kerikil/jalan batu pecah yaitu jalur jalan yang telah memiliki lapisan perkerasan, yang terdiri dari :

Ø 
Jalan yang diaspal yaitu jalur jalan batu kerikil yang dilapisi aspal, penimbunan tanah ke arah lebar diambil penyusutan yang terjadi di kanan dan di kiri masing-masing  satu penimbunan ke arah yang tinggi penyusutan yang terjadi.  

               

BAB III

PENUTUP

3.1           Kesimpulan

Jalan dibuat karena manusia perlu  bergerak dan berpindah-pindah dari suatu tempat ketempat lain untuk mempertahankan kelangsungan hidupnya. Jejak jalan tersebut berfungsi sebgai  penuntun arah dan menjadikan jejak jalan semakin melebar dikarenakan sering  berpindah-pindahnya manusia pada waktu itu. Kemudian kurang lebih 5000 tahun yang lalu, manusia hidup berkelompok, untuk keperluan tukar menukar barang pokok mereka mulai menggunakan jalur  jalan secara tetap yang berfungsi sebagai jalan prasarana sosial dan ekonomi.Jalan merupakan sebuah sarana transportasi menuju sebuah tempat tujuan,sehingga mempermudah dalam hal sosialisasi dan ekonomi. Dengan perkembangan penemuan-penemuan dari para peneliti, sehingga di bangunlah jalan raya sampai sekarang, karena strukturnya keras, kuat dan lebih halus.

3.2           Saran

Saran terhadap makalah ini adalah sekiranya dapat memberikan masukan dan kritik demi kesempurnaan makalah ini agar dapat bermanfaat bagi mahasiswa dan masyarakat tentang konstruksi Jalan Raya terutama di bidang teknik sipil.